第845章 一汽公司

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人的大矿带来的巨额成本费用必然会在市场经济的环境下轰然崩塌,光是数万人的工资就能拖死任何企业。

        但一汽公司不是这样,看看岛国的风田公司,德国大众公司,他们哪一家不是在全球拥有数万的员工?

        汽车企业本就是密集型制造企业,在拥有科技的同时也要有大量的工人。

        一汽公司也曾经辉煌过,解放卡车经久耐用,在国家任何一条道路上都有过那种“解放绿”的影子,这种车的发动机最早来自苏联的一种卡车,后来一汽公司的工程师们对其进行改造,最后制造出了“解放卡车”,在建国十周年时一汽公司为了向国家献礼,还制造出第一台国产红旗轿车,当红旗车驶过天安门,这一幕成为了那一年国庆庆典上最让人振奋的一刻,国人自己终于也能造汽车了。

        这些都是一汽公司的辉煌,如果他们能够正常发展下去,经过现代化技术工艺的洗礼后,成为一家能拿得上台面的大公司还是没问题的,或许比不得国际的汽车巨头,可起码能够拥有完全自主核心技术,做到这一点是最基本的了。

        可是二十多年后,一汽公司这个新中国第一汽车企业已经没什么能拿得出手的产品了,解放卡车在三年前,也就是八六年就已经停产,一直到九十年代末期市面上基本就看不见这种车了,不过那时一汽和大众公司联合,组成了一汽大众公司,这个名字听起来很拉风,但在刘琅看来却是一种耻辱,一家国字头的汽车企业跑去“代理”国外汽车品牌,这不是耻辱是什么?

        当然,一汽公司也尝试自主制造一些品牌,比如红旗车,可是结果实在不能让人满意,除了进口的发动机还算不错外,其他的环节可能连合格都称不上,虽然也出过几百万一辆的豪华车,但这种车在很多人眼里只能算是一种象征,一种情感的寄托,就是不太实用。

        汽车归根结底是一种商品,当市场不认可你的时候,如果再不做出变化,那么危机就会降临,做为国企的一汽始终在市场经济的浪潮中起起伏伏,没有找到自己的位置。

        其中原因固然很多,可最重要的就是体制上的问题,既然是商品,就要让消费者决定,从产品的设计到制造,一切围绕着市场进行,绝对不应该由其他因素来决定,但国企是要听从命令的,这种命令不是市场下达的,更多则是来自上面部门,让一帮外行们决定商品的制造,能成功才怪呢!

        当然,这些思考只是刘琅有感而发,这种事他管不了,也不想去管,除非把一汽买给自己…………那他也不会买,他的北方工业集团未来一定会去制造汽车的,前提是先做好基础工作,刘琅的观点就是不做则已,要做就要做最好。

        几个人在长春逗留了两天,这两天刘琅给马明三个人放了假,他们可以随便去玩,顺便给家人买点年货什么的。
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