为胶济线事故的死难者默哀
第(1/2)页
烙烙坐的t386回的济南，算是万幸吧没做晚上的那趟车……前面的火车撞了，死了那么多人，作孽啊……开到一百三就算超速，就要脱轨，中国的铁路就这样？之前胶济线动车出问题就该查下去，结果事故不了了之，若不是上次的敷衍这次说不定七十多个人就不会死掉。
这不是撤谁职的问题了，存在渎职的要追究责任，铁老大们对得起死去的乘客吗？这群狗日的，找个真正负责的人站出来！
说是超速引起的事故，这个超速算他娘怎么回事？要不是t386车破只能开到80公里是不是老子的命也要搭进去？
一路上从潍坊段看修路的那段铁轨，nnd枕木都烂成中空的了，这火车怎么开？这种铁路别说超过一百三，就算是不超过一百恐怕都会出问题。一小时开几十公里？你当这是公交车啊？是不是以后还无人售票了？
虽然我坐的车没出事故，但是也想问问铁路局的领导同志们——这车以后还怎么坐？别说路不好、车速因为车辆陈旧的原因不能提速那是因为缺钱，铁路从来没穷过！一个垄断行业哭穷那是该遭雷劈的。
最后为这次死难的人们默哀，我看到名单上死者年纪最小的才二十多岁，遇到这种事情死者的家属会受怎样的打击？就因为所谓官方解释的“超速”。
以后大家出门骑自行车要小心了，别超过时速两位数，一旦超过十公里怕是要超速的。走路的时候不要跑！就算跑也要小碎步——不然，怕也是要超速的。小心交警们来捉你，现在超速罚款是很多的，也是某些人的收入来源。不过超速也是好事，你超速，那些你交的罚款会多给国家养活很多人。
扯皮的话就先不说了，我们回顾一下胶济线上一次d车的事故，以下两段为转贴新浪博客的内容：
今年1月23日20时48分， 山东潍坊市坊子区动车组d59次北京至青岛四方运行至胶济线安丘昌邑下行线k129861处时，撞倒中铁十六局正在该处进行移动轨道施工的作业人员，造成18人死亡，9人受伤。
事故发生时间是23日晚上20点，如此重大的交通事故，一直到了25日上午，才在国家安监总局网站首次出现，短短的新闻不足一百字，18条生命一笔带过。如此轻薄的描述，让我们感叹生命的廉价和人性的泯灭。随后，众多网站转载，才引起了相关媒体部门的行动，一时间，央视的新闻联播、晚间新闻等重大新闻节目开始轮番轰炸，足以显示出事态的严重性。当天，事情才开始进入调查阶段。
随后，多家媒体记者赶到了距离事故现场最近的安丘市黄旗堡车站，一辆青岛牌照的警车正停在站外。凌晨零点，六七名铁路警察在这个已经废弃多年的4级小站内刚刚散会，当记者掏出记者证就事故情况试图采访其中几位时，竟被告知“什么事故，不知道啊。”或者“我也是看了新闻才知道的，除了那个一概不知。”其他媒体记者来到现场，也吃了闭门羹。一位记者说，那里三名警察像保镖一样跟着记者近半个小时。他们已经在这里守了三天三夜，告诉记者是在“维护春运铁路安全”，关于哪里发生了什么事故“毫不知情”。是为了统一口径吗？还是被某些有权势的个人或单位压住，酝酿措词以后才发出来？
昨天下午，记者得到消息，此次事故中的遇难者家属已经被接到了位于潍坊高密市的中铁十六局胶济客运专线指挥部，可当记者赶到那里时却发现，偌大的办公楼内只有一个值班人员、一个测量队队长。面对出示了记者证要求知道家属们去向的记者，两人都表示一不知道什么事故，二不知道什么家属，三不知道单位领导们都在哪里。而当记者从一楼到三楼挨个敲门时，在三楼最边上的一个办公室内，竟冲出一个满嘴酒气的男子，对拿着记者证的记者一番劈头盖脸的呵斥后，狠狠把门关上。两天来，包括记者在内，来自江苏、陕西、北京、广州、成都的几十名记者云集潍坊，大家事故的调查、善后以及死者的身份等问题，可除了早已被事故惊吓得心力交瘁的民工，所有相关责任部门却集体失语。
事故之后，责任部门失语，却由安监部门代劳，由网友代劳，由新闻媒体代劳——难道，第一时间主动发布消息，跟踪调查并配合媒体据实采访，让有责者及早自省，闻者及时自戒，真有这么难吗？
二。新闻统一口径，已为工人定罪
同样的新闻，多家媒体虽然相互转载，却口径大同小异：
安监局：撞倒提前擅自进入施工准备作业人员
中新网：撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员
新华网是从铁道部获悉的，铁道部认为是由于施工人员的“擅自强行进入”而导致了事故的发生。安监局网站也只是说擅自进入，铁道部进一步提升为“擅自强行进入”。
无论语言怎么变换，但是为工人定罪的事实似乎无法抹杀。那就是“擅自强行”。新闻媒体集体转述：中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的d59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。一句话，这些可怜的农民工兄弟，惨死在呼啸而过的列车下，还得了个“擅自强行”的罪名。难不成，他们想集体自杀不成？人死了，尸骨未寒，一泼脏水倒下来。负有责任的官员，轻轻一个“擅自强行”，就把罪责推卸给了这些死去的工友。新华网、铁道部有能人啊，擅自、强行两个词用得很好，很强大。先来看“擅自”：既然是“擅自”，那么就说明不是我们的调度软件有问题，与我们的指挥无关；而“强行”则说明不是我们监管不严。既然是他们非要去送死，我们总不能架上重机枪，把他们都悍然击毙吧。中铁十六局雇佣的工人真好，真强大，强大到擅自还强行干活的地步，颇有些发扬**风范的味道了，看来**为时不远了。突然想起了05年十大笑话里有一句：“矿难的发生，是因为矿工素质不高。”真是有异曲同工之妙啊。
三。相关部门语焉不详，漏洞百出
1月25日，在事故消息发布的当天，相关部门在接受采访时表示，酿造惨剧的原因是部分施工人员提前擅自闯入危险地带施工，而对于肇事施工人员的直属单位、江苏某施工队，相关部门的表述是“具有一定资质”，但与自己的从属关系却语焉不详，几番改口。
一天后，济南铁路局局长正式宣布，事故责任已经查明，该施工队不但伪造资质证书，更违反了铁路施工的多项规定，乃罪魁祸首。对施工队的负责人以及事故中涉嫌带头违规的施工人员，直点其名，言之凿凿，可对当初审核并接纳该施工队施工的相关单位，却
(本章未完,请翻页)
烙烙坐的t386回的济南，算是万幸吧没做晚上的那趟车……前面的火车撞了，死了那么多人，作孽啊……开到一百三就算超速，就要脱轨，中国的铁路就这样？之前胶济线动车出问题就该查下去，结果事故不了了之，若不是上次的敷衍这次说不定七十多个人就不会死掉。
这不是撤谁职的问题了，存在渎职的要追究责任，铁老大们对得起死去的乘客吗？这群狗日的，找个真正负责的人站出来！
说是超速引起的事故，这个超速算他娘怎么回事？要不是t386车破只能开到80公里是不是老子的命也要搭进去？
一路上从潍坊段看修路的那段铁轨，nnd枕木都烂成中空的了，这火车怎么开？这种铁路别说超过一百三，就算是不超过一百恐怕都会出问题。一小时开几十公里？你当这是公交车啊？是不是以后还无人售票了？
虽然我坐的车没出事故，但是也想问问铁路局的领导同志们——这车以后还怎么坐？别说路不好、车速因为车辆陈旧的原因不能提速那是因为缺钱，铁路从来没穷过！一个垄断行业哭穷那是该遭雷劈的。
最后为这次死难的人们默哀，我看到名单上死者年纪最小的才二十多岁，遇到这种事情死者的家属会受怎样的打击？就因为所谓官方解释的“超速”。
以后大家出门骑自行车要小心了，别超过时速两位数，一旦超过十公里怕是要超速的。走路的时候不要跑！就算跑也要小碎步——不然，怕也是要超速的。小心交警们来捉你，现在超速罚款是很多的，也是某些人的收入来源。不过超速也是好事，你超速，那些你交的罚款会多给国家养活很多人。
扯皮的话就先不说了，我们回顾一下胶济线上一次d车的事故，以下两段为转贴新浪博客的内容：
今年1月23日20时48分， 山东潍坊市坊子区动车组d59次北京至青岛四方运行至胶济线安丘昌邑下行线k129861处时，撞倒中铁十六局正在该处进行移动轨道施工的作业人员，造成18人死亡，9人受伤。
事故发生时间是23日晚上20点，如此重大的交通事故，一直到了25日上午，才在国家安监总局网站首次出现，短短的新闻不足一百字，18条生命一笔带过。如此轻薄的描述，让我们感叹生命的廉价和人性的泯灭。随后，众多网站转载，才引起了相关媒体部门的行动，一时间，央视的新闻联播、晚间新闻等重大新闻节目开始轮番轰炸，足以显示出事态的严重性。当天，事情才开始进入调查阶段。
随后，多家媒体记者赶到了距离事故现场最近的安丘市黄旗堡车站，一辆青岛牌照的警车正停在站外。凌晨零点，六七名铁路警察在这个已经废弃多年的4级小站内刚刚散会，当记者掏出记者证就事故情况试图采访其中几位时，竟被告知“什么事故，不知道啊。”或者“我也是看了新闻才知道的，除了那个一概不知。”其他媒体记者来到现场，也吃了闭门羹。一位记者说，那里三名警察像保镖一样跟着记者近半个小时。他们已经在这里守了三天三夜，告诉记者是在“维护春运铁路安全”，关于哪里发生了什么事故“毫不知情”。是为了统一口径吗？还是被某些有权势的个人或单位压住，酝酿措词以后才发出来？
昨天下午，记者得到消息，此次事故中的遇难者家属已经被接到了位于潍坊高密市的中铁十六局胶济客运专线指挥部，可当记者赶到那里时却发现，偌大的办公楼内只有一个值班人员、一个测量队队长。面对出示了记者证要求知道家属们去向的记者，两人都表示一不知道什么事故，二不知道什么家属，三不知道单位领导们都在哪里。而当记者从一楼到三楼挨个敲门时，在三楼最边上的一个办公室内，竟冲出一个满嘴酒气的男子，对拿着记者证的记者一番劈头盖脸的呵斥后，狠狠把门关上。两天来，包括记者在内，来自江苏、陕西、北京、广州、成都的几十名记者云集潍坊，大家事故的调查、善后以及死者的身份等问题，可除了早已被事故惊吓得心力交瘁的民工，所有相关责任部门却集体失语。
事故之后，责任部门失语，却由安监部门代劳，由网友代劳，由新闻媒体代劳——难道，第一时间主动发布消息，跟踪调查并配合媒体据实采访，让有责者及早自省，闻者及时自戒，真有这么难吗？
二。新闻统一口径，已为工人定罪
同样的新闻，多家媒体虽然相互转载，却口径大同小异：
安监局：撞倒提前擅自进入施工准备作业人员
中新网：撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员
新华网是从铁道部获悉的，铁道部认为是由于施工人员的“擅自强行进入”而导致了事故的发生。安监局网站也只是说擅自进入，铁道部进一步提升为“擅自强行进入”。
无论语言怎么变换，但是为工人定罪的事实似乎无法抹杀。那就是“擅自强行”。新闻媒体集体转述：中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的d59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。一句话，这些可怜的农民工兄弟，惨死在呼啸而过的列车下，还得了个“擅自强行”的罪名。难不成，他们想集体自杀不成？人死了，尸骨未寒，一泼脏水倒下来。负有责任的官员，轻轻一个“擅自强行”，就把罪责推卸给了这些死去的工友。新华网、铁道部有能人啊，擅自、强行两个词用得很好，很强大。先来看“擅自”：既然是“擅自”，那么就说明不是我们的调度软件有问题，与我们的指挥无关；而“强行”则说明不是我们监管不严。既然是他们非要去送死，我们总不能架上重机枪，把他们都悍然击毙吧。中铁十六局雇佣的工人真好，真强大，强大到擅自还强行干活的地步，颇有些发扬**风范的味道了，看来**为时不远了。突然想起了05年十大笑话里有一句：“矿难的发生，是因为矿工素质不高。”真是有异曲同工之妙啊。
三。相关部门语焉不详，漏洞百出
1月25日，在事故消息发布的当天，相关部门在接受采访时表示，酿造惨剧的原因是部分施工人员提前擅自闯入危险地带施工，而对于肇事施工人员的直属单位、江苏某施工队，相关部门的表述是“具有一定资质”，但与自己的从属关系却语焉不详，几番改口。
一天后，济南铁路局局长正式宣布，事故责任已经查明，该施工队不但伪造资质证书，更违反了铁路施工的多项规定，乃罪魁祸首。对施工队的负责人以及事故中涉嫌带头违规的施工人员，直点其名，言之凿凿，可对当初审核并接纳该施工队施工的相关单位，却
(本章未完,请翻页)